إن محكمة الاستئناف الأمريكية لدائرة D.C. قد أصبت بمبدأ توجيهي يحتاج إلى أفراد الطائرات بدون طيار الترفيهية بالإضافة إلى قيام طيارين بالطائرات لتسجيل طائرات الطائرات بدون طيار مع FAA.
بدأ هذا عندما [جون تايلور]، وهو محامي روتردام، بالإضافة إلى المحامي، قدم مناسبا ضد FAA يشك في شرعية برنامج تسجيل الطائرات بدون طيار FAA. بدأ تسجيل الطائرة بدون طيار في وقت مبكر من العام الماضي، حيث تتطلب FAA جميع الطائرات بدون طيار تقريبا بالإضافة إلى قيام طائرة بتصميمها في نظام جديد على نظام الإنترنت. أثار نظام التسجيل هذا من الرعب كثيرا؛ تحديث FAA وكذلك قانون الإصلاح لعام 2012 “” … “إن إدارة الطيران الفيدرالية قد لا تصدر أي نوع من المبدأ التوجيهي أو السياسة المتعلقة بحرف التصميم …”، تحديد طائرات التصميم كأي نوع من الطائرات غير المأهولة قيد التشغيل ضمن خط البصر البصري الأغراض التسلية أو الترفيهية. على الرغم من هذه الولاية من الكونغرس، رأت FAA في شكل بحاجة إلى تسجيل لكل طائرة تصميم تزن بين 0.55 بالإضافة إلى 55 جنيه، بغض النظر عن وظيفة رحلتها.
في حمايتنا لبرنامج تسجيل الطائرات بدون طيار FAA، لم نتمكن من جعل رؤوس أو ذيول لأسباب خلف هذه اللائحة. بالإضافة إلى الشرعية المشكوك فيها في هذه اللائحة، هناك مخاوف بشأن ولاية FAA للسيطرة على أي شيء تحلق تحت سقف 400 قدم مذكور في قواعد FAA. إن اهتمام السلامة مفتوح بالمثل – من المحتمل أن تسبب طائرة بدون طيار 2 كجم إصابة في رحلة مسافر في رحلة صناعية فقط عند كل 187 مليون عام من التشغيل. باختصار، قد لا يكون لدى FAA ولاية إدارة الحركة الجوية، وإصدار الشهادات، فضلا عن أمن جوي الأمة عندما يتعلق الأمر بتصميم الطائرة.
في حين أن محكمة الدارات أصيبت بضرب المبدأ التوجيهي للتسجيل بشأن طائرة التصميم، إلا أن هذا لا يزال ينطبق إلا على طائرات قليلة (أقل من 55 جنيه) وكذلك الكواد التي تم نقلها داخل خط الأفق. لا يزال مشغلي الطائرات بدون طيار الصناعية ما زالوا الخريف بموجب اختصاص FAA، وكذلك بالنسبة لهم لنظام تسجيل الطائرات بدون طيار.